Svatko tko nije imao sreće da je promijenio probušenu gumu na strani autoceste zna frustraciju uklanjanja i ponovnog postavljanja vijaka i matica kotača.A činjenica da većina automobila uopće koristi vijke s ušicom ostaje zbunjujuća jer postoji mnogo jednostavnija alternativa.Moj Mitsubishi Montero iz 1998. napustio je tvornicu s čavlima na kotačima, što ima smisla s obzirom na dizajn baziran na kamionu koji je pomogao da unaprijeđene verzije osvoje Reli Dakar toliko puta.Ali nekako, Porsche Cayenne Turbo iz 2006. koji sam upravo uzeo za pjesmu nije – unatoč činjenici da je Cayenne slavno nastupio na Transsyberia Rallyju, da ne spominjemo dugo Porscheovo nasljeđe u motosportu na asfaltu.
Zavrtnji znatno olakšavaju skidanje kotača sa staze ili trkaćih automobila, a istodobno pomažu značajno smanjiti vjerojatnost ogoljenog konca.Za trkaće timove, marginalni dobici mogu značiti razliku između pobjede ili poraza - za kućne mehaničare, izvođenje pretvorbe studova može rezultirati gomilom ušteđenog vremena i novca.A prednosti postaju sve izraženije kada se u konstrukciju dodaju veći, teži kotači ili gume, poput guma Toyo Open Country A/T III koje planiram koristiti na ovom Cayenneu.
Ne razmišljate često o vijcima i maticama, ali oni su od vitalnog značaja za vaš automobil i često su podložni velikom trošenju.Pažljivo pogledajte svoje vijke i matice i mogli biste se iznenaditi kad otkrijete izgrebane, okrnjene ili zahrđale.Istrošeni vijci i matice su više nego neugledni: ekstremno trošenje može otežati njihovo uklanjanje u slučaju puknuća gume, pretvarajući manji popravak uz cestu u veliku gnjavažu koja zahtijeva vuču i skupi odlazak u trgovinu.
Novi vijci i matice su jeftino osiguranje od kompliciranih popravaka guma i kotača, posebno za starija vozila koja su izdržala godine ili desetljeća habanja matice.Najbolji vijci i matice su izdržljivi, pa čak i elegantni, s raznim opcijama boja za odabir prilagođenog izgleda kotača.Ovi vrhunski odabiri također donose vrijednost.
Vrijeme objave: 27.12.2021