Automobile s automatskim mjenjačem preferiraju mnogi potrošači zbog praktičnosti mijenjanja brzina. Kako održavati automobile s automatskim mjenjačem? Pogledajmo zdrav razum održavanja automobila s automatskim mjenjačem.
1. Zavojnica paljenja
(Dijelovi sreće)
Mnogi ljudi znaju da svjećicu treba redovito mijenjati, ali zanemaruju održavanje drugih dijelova sustava paljenja, a visokonaponska zavojnica paljenja jedan je od njih. Kada motor radi, na zavojnici paljenja često se nalaze deseci tisuća volti impulsne struje visokog napona. Budući da dugo radi u okruženju visoke temperature, prašine i vibracija, neizbježno će ostarjeti ili čak biti oštećena.
2. Ispušna cijev
(komplet kraljevskih klinova, univerzalni zglob, vijci glavčine kotača, proizvođači, dobavljači i izvoznici visokokvalitetnih vijaka, Jeste li još uvijek zabrinuti zbog nedostatka kvalitetnih dobavljača? kontaktirajte nas odmah whatapp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Ispušna cijev automobila je zahrđala, korodirala i imala je rupe, što uzrokuje povećanje suhog zvuka i gubitak snage. Glavni razlog je nedovoljna kontrola. Ako je prigušivač u ispušnoj cijevi promijenio boju i ako ispušna cijev uđe u vodu prilikom vožnje po cesti s dubokom vodom, a zatim se motor ugasi, tada je takva šteta kobna za automobil. Stoga je ispušna cijev jedan od dijelova ispod automobila koji se najlakše oštećuju. Ne zaboravite je pregledati prilikom remonta, posebno ispušnu cijev s trosmjernim katalizatorom, koju treba pažljivo provjeriti. Preporučuje se da se novi automobil servisira jednom nakon registracije, a obično se servisira jednom svakih šest mjeseci.
3. Poklopac kaveza kuglice
Kavez kuglice automobila podijeljen je na unutarnji kavez kuglice i vanjski kavez kuglice, također poznat kao "zglob konstantne brzine". Glavna funkcija kaveza kuglice je sprječavanje ulaska prašine u kavez kuglice i sprječavanje gubitka maziva u kavezu kuglice. Nakon oštećenja, to će uzrokovati suho brušenje, a u težim slučajevima, poluosovina će se oštetiti, pa se moraju provoditi rutinski pregledi.
4. Spremnik s aktivnim ugljenom
To je uređaj koji skuplja benzinske pare i ponovno ih koristi. Nalazi se između cjevovoda spremnika za benzin i motora. Njegov položaj ugradnje na svakom automobilu je drugačiji, bilo na okviru ili ispred motora, blizu poklopca motora. Općenito, na spremniku za gorivo postoje samo tri cijevi. Cijev koja dovodi gorivo u motor i povratna cijev povezane su s motorom, a spremnik s aktivnim ugljenom nalazi se duž preostale cijevi.
5. Ležajevi generatora
Mnogi serviseri se sada nazivaju "stevedori", što znači da samo mijenjaju dijelove, a ne popravljaju. Zapravo, sve dok se neke komponente održavaju prema propisima, njihov vijek trajanja može se znatno produžiti, a generator je jedna od njih. Općenito govoreći, kada vozilo prijeđe 60.000-80.000 kilometara, generator treba remontirati. Osim toga, redovito treba provjeravati i ležajeve vodene pumpe, pumpe servo upravljača i kompresora klima uređaja.
slika
6. Svjećica
Vrste svjećica mogu se podijeliti na obične bakrene jezgre, svjećice s itrijem i zlatom, platinom, iridijem, svjećice od legure platine i iridija itd. Različite vrste svjećica imaju različit vijek trajanja, u rasponu od 30 000 do 100 000 kilometara. Svjećica je povezana s izvrsnim performansama automobila, a može čak i uštedjeti benzin za automobil, stoga je održavanje svjećice vrlo potrebno, a taloženje ugljika i zazor svjećice treba redovito provjeravati.
7. Upravljačka šipka
Prilikom parkiranja, ako se volan ne vrati u ispravan položaj, volan će povući šipku volana i ne može se vratiti, a zupčanik volana i letva šipke volana također su pod opterećenjem, što će s vremenom uzrokovati ubrzano starenje ili deformaciju ovih dijelova. Tijekom održavanja obavezno pažljivo provjerite ovaj dio. Metoda je vrlo jednostavna: držite sponu i snažno je protresite. Ako nema podrhtavanja, to znači da je sve normalno. U suprotnom, treba zamijeniti kuglastu glavu ili sklop spone.
8. Kočioni disk
U usporedbi s kočionim papučicama, vlasnici automobila rijetko spominju kočione diskove u svojim rutinama održavanja. Zapravo, oboje je važno. Većina vlasnika automobila razmišlja o tome kada zamijeniti kočione papučice, ali ne obraćaju pažnju na propadanje kočionog diska. Vremenom će to izravno utjecati na sigurnost kočenja. Pogotovo kada se kočione papučice mijenjaju dva do tri puta, treba ih zamijeniti. Uostalom, ako se kočioni disk previše istroši, njegova debljina će postati vrlo tanka, što će u bilo kojem trenutku utjecati na normalnu vožnju.
9. Amortizer
Curenje ulja znak je oštećenja amortizera, kao i znatno povećane neravnine na lošim cestama ili duži put kočenja.
Gore navedeno predstavlja relevantan sadržaj zdravog razuma održavanja automobila s automatskim mjenjačem. Pogledajmo nesporazume oko održavanja automobila s automatskim mjenjačem.
slika
Mit 1: Nepotvrda promjene brzine prije pokretanja motora
Neki vozači pokreću motor u stupnjevima prijenosa koji nisu P ili N, iako motor ne može raditi (zbog zaštite mehanizma blokade, može se pokrenuti samo u P i N), ali je moguće da pregori neutralni prekidač za pokretanje mjenjača. Budući da automatski mjenjač ima neutralni prekidač za pokretanje, mjenjač može pokrenuti motor samo u stupnju prijenosa P ili N, kako bi se spriječilo da se automobil odmah pokrene naprijed kada se greškom pokrene drugi stupanj prijenosa. Stoga prije pokretanja motora provjerite je li ručica mjenjača u stupnju prijenosa P ili N.
slika
Nesporazum 2: Još uvijek u D brzini prilikom dugog parkiranja
Kada se vozilo opremljeno automatskim mjenjačem zaglavi u prometnoj gužvi, neki vlasnici automobila često samo pritisnu papučicu kočnice, ali ručica mjenjača ostane u D stupnju prijenosa (stupanj za vožnju) i ne mijenja brzine. To je dopušteno ako je vrijeme parkiranja kratko. Međutim, ako je vrijeme parkiranja dugo, najbolje je prebaciti se u N stupanj prijenosa (neutralni stupanj prijenosa) i aktivirati ručnu kočnicu. Jer kada je ručica mjenjača u D stupnju prijenosa, automobil s automatskim mjenjačem općenito se lagano kreće prema naprijed. Ako dugo pritisnete papučicu kočnice, to je ekvivalentno prisilnom zaustavljanju ovog kretanja prema naprijed, što uzrokuje porast temperature ulja u mjenjaču i lako se kvari, posebno u [nerazumljivo] kada klima uređaj radi, nepovoljnije je kada je broj okretaja motora u praznom hodu visok.
slika
Mit 3: Pojačajte papučicu gasa kako biste prebacili u višu brzinu
Neki vozači misle da čim se pokrene D stupanj prijenosa, mogu prebaciti u veći stupanj prijenosa stalnim dodavanjem gasa, ali ne znaju da je taj pristup pogrešan. Jer operacija mijenjanja brzina trebala bi biti „unaprijed primite gas za višu brzinu, pritisnite gas za unaprijed nižu brzinu“. To jest, nakon kretanja u D stupnju prijenosa, držite otvor gasa na 5%, ubrzajte do 40 km/h, brzo otpustite gas, može se podići u stupanj prijenosa, a zatim ubrzajte do 75 km/h, otpustite gas i podignite stupanj prijenosa. Prilikom spuštanja, pritisnite brzinu vožnje, lagano pritisnite gas i vratite se u niži stupanj prijenosa. Ali treba napomenuti da se gas ne smije pritisnuti do kraja. U suprotnom će se prisilno uključiti niži stupanj prijenosa, što može uzrokovati oštećenje mjenjača.
slika
Nesporazum 4: Skijanje u N brzini pri vožnji velikom brzinom ili nizbrdo
Kako bi uštedjeli gorivo, neki vozači prilikom vožnje velikom brzinom ili nizbrdo prebacuju ručicu mjenjača u N (neutralno), što vjerojatno dovodi do pregorijevanja mjenjača. Budući da je brzina izlaznog vratila mjenjača u tom trenutku vrlo visoka, a motor radi u praznom hodu, dovod ulja u pumpu mjenjača je nedovoljan, stanje podmazivanja se pogoršava, a višelamelna spojka unutar mjenjača, iako je napajanje isključeno, nosi pasivnu ploču velikom brzinom. Tijekom vožnje lako može doći do rezonancije i proklizavanja, što može dovesti do negativnih posljedica. Kada se stvarno trebate spustiti niz dugu padinu, možete držati ručicu mjenjača u D bloku za spuštanje, ali nemojte gasiti motor.
slika
Mit 5: Guranje kolica za pokretanje motora
Automobili opremljeni automatskim mjenjačima i trostrukim katalitičkim pretvaračima ne mogu se pokrenuti zbog nedostatka energije u bateriji, a vrlo je pogrešno pokretati ih guranjem ljudi ili drugih vozila. Jer korištenjem gore navedene metode nije moguće prenijeti snagu na motor, već će se oštetiti trostruki katalizator.
Vrijeme objave: 08.03.2022.